Dan moet je naar de officiële bron: LVNL.
Om precies te zijn de 1:500.000 VFR kaart van Nederland - de papieren versie - inclusief alle updates daarop die gepubliceerd zijn op
AIS Publications
Die papieren kaart kun je bijvoorbeeld bij de pilotshop op vliegveld Lelystad kopen
Netherlands 2016 | 900016 en de updates moet je dan officieel iedere 28 dagen opzoeken in die AIM link, IFR/VFR Information Package, sectie GEN 3.2.8 Corrections to charts...
Alle andere bronnen zijn "afgeleide bronnen", die worden afgeleid van de LVNL data.
Drone no-fly zones | ministerie van Infrastructuur en Milieu is ook een overheidspublicatie (met een disclaimer dat daar geen rechten aan mogen worden ontleend...). Is ook maar een "afgeleide" weergave, dus met een wijziging van het luchtruim door LVNL is niet gegarandeerd dat die kaart ook direct bijgewerkt wordt. Maar het is wel een soort van betrouwbare bron, zou je zeggen.
Ook Aeret is een afgeleide weergave van (meerdere) officiële bron(nen).
Ik heb de kaart op dit moment niet bij de hand - vanavond pas weer - maar het komt inderdaad neer op een paar honderd meter waar de verschillende bronnen hun CTR grens leggen. In SkyDemon loopt -ie precies over de kruising snelweg / weg uit het industrieterrein, in Aeret net een paar honderd meter zuidelijker, net als de kadaster kaart. En dat maakt waarschijnlijk net het verschil tussen binnen en buiten de CTR.
Als ik uitga van de definitie van een CTR (cirkel met een diameter van 15 zeemijlen, plus stubs in de baanrichting, met als middelpunt het ARP - Aerodrome Reference Point) en ik zet dat uit voor Groningen, dan kom ik net niet aan Assen Centrum, dus nòg zuidelijker.
Conclusie voor nu:
Wil je er zeker van zijn niet binnen een CTR te vliegen, dan doe je er dus goed aan voor jezelf een paar honderd meter marge in te bouwen, ongeacht welke bron je gebruikt.